Plovoucí otáčky, cukání, poklesy — 4 roky bez přesné diagnózy. Potřebuji pomoc! — Chevrolet Cruze (1G), 1,6 l, 2010 | porucha | DRIVE2

Dobrý den!
Chci se podělit o svůj problém – je to skutečný pláč srdce. Auto vlastním už 4 roky, ale nedokážu vyřešit jednu otravnou závadu: plovoucí volnoběh a nestabilní provoz při nízkých rychlostech.

Zkrátka, při jízdě do 1500 otáček se auto pohybuje trhaně. Při pokusu o jízdu s nízkým plynem se buď zastaví, nebo s cukáním pustí plyn. Jakmile sešlápnu pedál trochu silněji, otáčky se samy začnou zvyšovat, i když se pedálu nedotýkám. Výsledkem je, že jízda po dvorcích a v dopravních zácpách se mění v neustálou práci „plyn-brzda-spojka“.

Také při prudkém sešlápnutí plynu se ozve silné cuknutí, ale zrychlení je slabé. Auto “ožije” až po 3000 otáčkách, kdy už nabralo rychlost. Po uvolnění plynu se ozve další cuknutí. Do kopce na 3-5 rychlostní stupeň téměř nejede. Pokud je svah malý, zrychluje, ale extrémně pomalu.

Kontaktoval jsem diagnostiky – v podstatě všechno končí tím, že to nikdo neví nebo nechce zjistit. Jako, není to “mrtvola”, kterou je třeba nastartovat a zapomenout na ni. Koupil jsem si čínský Scanmatic, ale ani ten mi nepomohl pochopit problém. Všechny parametry se zdají být normální. Periodicky se objevuje chyba P0171 (chudá směs), ale ne neustále, obvykle po dálnici.

Tlak paliva je normální. Cívka, zapalovací svíčky a kabely byly vyměněny – vše během jednoho dne. Vstřikovače byly vyčištěny bez demontáže, těsnicí kroužky byly také vyměněny – došlo k malému úniku vzduchu. Také jsem vyměnil těsnění sacího potrubí. Škrticí klapka byla vyčištěna. Značky časování byly zkontrolovány vizuálně i motortesterem (výsledky jsou sporné, ale značky jsou správné).

Zkoušel jsem různé firmwary – Paulus, Adapt, custom. S Paulusem auto jelo lépe, ale problém přetrvával. Teď existuje custom firmware s vypnutým EGR a druhou lambda sondou.

Potřebovat pomoc.
Pokud se někdo s něčím podobným setkal a problém vyřešil, prosím o odpověď. Mohu poskytnout jakékoli logy od Scanmaticu a provést potřebné kontroly.

Najeto: 150 000 km

Náhradní díly a pneumatiky

Držák kompresoru klimatizace pro 308, 5008,
Peugeot Citroen
Sada rozvodového řemene
Peugeot Citroen
17. dubna 2025 Tagy: rozpis
Sdílet:

Chevrolet Cruze 2010, benzínový motor 1.6 l, 109 hp. p., přední pohon, manuální převodovka — porucha

Auta na prodej

Chevrolet Cruze, 2010

Chevrolet Cruze, 2010

Chevrolet Cruze, 2011

Chevrolet Cruze, 2010

Komentáře 59

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Řídím Hondu Legend (KB)

Psal jsi tu o tlumiči. Jak jsi ho čistil? Možná nějaký chytrák odšrouboval šrouby? Samozřejmě ho nedostal do tovární polohy. A teď je zaseknutý?

Čistil jsem to sám, dvakrát. Nebylo to nijak zvlášť špinavé, ale čistil jsem to při hledání problému. Nikde se to nemůže zaseknout. Představte si dutou trubku s tyčí, ta se při otevírání ani zavírání nesmí dotknout sacího potrubí ani ničeho jiného. Je to připevněné dvěma šrouby a dvěma maticemi, když se s tím pokusíte pohnout, je to dobře vycentrované vzhledem k držáku.

Řídím Hondu Legend (KB)

Vím, jak to vypadá. Předpokládal jsem, že někdo odšrouboval šrouby na samotném ventilu, a tím ho posunul.

Upřímně, byl bych rád, kdyby to tak bylo. Opravil jsem to a odjel. Ale bohužel ne. Pokud čtete, lidi vymění zapalovací svíčky, cívky, dráty, nějaký senzor a všechno zmizí. Ne můj případ.

Řídím Hondu Legend (KB)

Funguje teplotní čidlo správně?

Ano, alespoň diagnostika ukazuje, že když nastoupíte do auta, venkovní teplota se při zahřívání postupně zvyšuje na 94°.

Řídím Hondu Legend (KB)

Někde v nějakém vlákně jsem četl o úpravě škrticí klapky pomocí skeneru. Zkoušel jsi to?

Prošel jsem si spoustu témat o cukání, mám podobný problém na dvou autech. Tiida 1,6 mechanika a Transporter 3.2 mechanika. Volnoběh je perfektní, vše funguje plynule. Ale jsou tu běžné příznaky – rozjezd z klidu probíhá s malým poklesem, pak relativně plynulý náběh. Tedy sešlápnu plyn-pustím spojku – auto se plynule rozjede, začne akcelerace a bum, čumák se trochu zaboří a pak zase akceleruje. Akcelerace/dynamika je normální. A stejný kravina i v nízkých polohách plynu – rozsah 1000-2000 otáček, pokud jedete rovnoměrně s držením pedálu – cukání. Pokud jedete na rychlostním stupni blízko volnoběhu a sešlápnete plyn – může to buď jet plynule, nebo dát PRUDKÝ kopanec a zase se usadí a plynule pokračuje dál. A puštění plynu. zrychlil jsem na 2500 a pustím plyn – prudký náběh čumákem, ne zrovna s ránou, ale velmi, velmi silné brzdění motorem. Pokud nesešlápnete spojku – takové cukání je únavné. Opakuji, dvě různá auta, servisuji obě, ale tahle věc je na obou víceméně stejná.
Na údržbu: Zapalovací svíčky/cívky/škrticí klapka, servisuji vše dle potřeby, výrobci, obchod s náhradními díly, všechno různé. Tankuji různý benzín na různých čerpacích stanicích.
Co se týče dopravníku, bylo vyměněno všechno. Spojka, uložení motoru, fázové senzory, lambda senzory, škrticí klapka, žabka pedálu, vše je originální a vyčištěné/zkontrolované. Tiida – sériová z výroby, vůbec nelezla, vyměněny zapalovací svíčky/umyta škrticí klapka. Všechno.
Z obecných otázek mám teď jen palivový systém. Na Tiidě nějak shořelo palivové čerpadlo a teď tam už pár let stojí to čínské. A na transporteru vydává hlasité zvuky své práce (je slyšet jeho bzučení). Zároveň jsem na transporteru měřil tlak v palivu na volnoběh a při vytáčení. Také jsem měřil výkon (dodal jsem na čerpadlo +12 a vypočítal, jak dlouho trvá, než čerpadlo naplní litr). Všechny parametry jsou tovární, na transporteru jezdím 160 km/h, celkově v pohodě.
Tiida taky jezdí na 120+, což mě nutí přemýšlet o funkčním palivu…
Ale pořád se mi zdá, že je to buď čerpadlo, nebo vstřikovače. Jediné komponenty, které už mají najeto hodně kilometrů a ke kterým jsem se ještě nedostal.
Myšlenka je, že čerpadlo sice může dávat požadovaný průtok, ale při vysokém přísunu paliva tlak stále klesá. A bylo by zajímavé podívat se na tlak, když se auto pohybuje. No a ten MAF. pokud špatně reaguje na slabé změny průtoku vzduchu – myslím, že by to taky mohlo být cukání. MAF jsem myl v dopravníku, tam jsou korekce v rozmezí +-5%, ale pořád to cuká. Na Tiidě už může být MAF unavený. Nevím. No, už jsem si prošel všechno možné, nemůžu na to přijít.

Ahoj! Jsem rád, že se kolem tohoto tématu postupně shromažďují lidé. Děkuji za sdílení vaší situace. Ano, příznaky mého auta jsou velmi podobné těm, které popisujete. Také jsem si v hlavě prošel všechny možné příčiny a nakonec se přikláním k palivovému čerpadlu, vstřikovačům a řídicí jednotce motoru s firmwarem.
Rozumí se, že zcela mrtvé čerpadlo by mělo další příznaky – auto by při vysokých rychlostech vůbec netáhlo kvůli nízkému tlaku a špatnému rozprašování paliva. To se ale u různých aut projevuje různě, takže nelze čerpadlo vyloučit.
Vyčistil jsem vstřikovače, ale na stojanu jsem je nekontroloval – nebyl tam žádný efekt, možná přetékají. Pokud čerpadlo funguje primitivně – jen se zapne a pumpuje, pak mozek ovládá vstřikovače. Moje auto je bliká, možná je to problém.
Mimochodem, kanál „My Lacetti“ vydal video o čerpadle – nemá zpětný tok. Tlak při volnoběhu a při vytáčení, i když je podle tlakoměru normální, nezaručuje, že je vše v pořádku. Při zatížení za jízdy systém funguje jinak a při prudkém zrychlení může tlak klesat – palivo opouští rampu a čerpadlo nemá čas to kompenzovat.
Teď už nic zkontrolovat nejde – nedávno jsem byl na operaci, mám omezenou pohyblivost. Ale jakmile se uzdravím, postarám se o vstřikovače, čerpadlo a ECU. Takže, kdo sleduje téma – počkejte, určitě napíšu, pokud se něco vyjasní.

Brzy se uzdrav!
Stejný firmware mám i na Transporteru, Euro 2, Tiida stock.
Taky uvažuji, že to udělám a znovu změřím tlak na obou, Tiida taky nemá zpětné potrubí, dopravník zpětné potrubí má.
Ještě jeden postřeh: Po odpojení terminálu (resetování všech korekcí) auto jede trochu plynulejší, ale není tam žádný výkon. Po půl dni nebo dni se vše vrátí. Korekce se doplňují, při vysokém tlaku plynu se objevuje výkon, ale s ním i cukání při nízkém.