Nefunkční ostřikovač čelního skla: Příčiny a levné metody opravy
Každý řidič se alespoň jednou v životě setkal s extrémně předčasnou a proto obzvláště nepříjemnou událostí: obvyklý pohyb páčky řízení nezpůsobí stékání vody na čelní sklo. A je dobré, když záležitost skončí triviálním doplněním nádržky ostřikovače, ale bohužel to zdaleka ne vždy platí.
Systém čištění čelního skla, včetně stěračů i ostřikovačů, je nezbytnou podmínkou bezpečnosti silničního provozu a například s vadnými stěrači se po silnici vůbec nedá jezdit – to jsou pravidla. Jen stěrače však nestačí: naše silnice jsou historicky špinavé, břečka smíchaná s činidly a dalšími „radostmi“ zakrývá výhled řidiče a neexistuje způsob, jak ji setřít „nasucho“. Je potřeba ostřikovač. A ten najednou přestane dodávat životodárnou vlhkost hlavnímu trojskla automobilu. Musíme na to přijít!
Systém přívodu vody pro čelní sklo je navržen důmyslně jednoduše: samostatná nádrž na ostřikovací kapalinu je vybavena speciálním čerpadlem a například pokud je k dispozici ostřikovač světlometů, používá se pro něj samostatný systém a voda (venku v létě) je do trysek přiváděna pomocí flexibilních hadic. Proto je po kontrole přítomnosti kapaliny a zjištění dostatečného množství nutné se zabývat jedním z prvků systému. Problém je rozhodně v něm.
Začněme něčím jednoduchým – vstřikovači: ty mají tendenci se nejen ucpávat, ale také rezavět zevnitř, ale diagnostika nebude vyžadovat mnoho: zaprvé je pravděpodobnost, že selžou oba současně, extrémně nízká, a zadruhé stačí „rozstřikovač“ jen vytáhnout z objímky, odhodit jeho hadičku a stisknout příslušnou páčku. Tekla voda? Ne? Takže problém nebyl ve vstřikovači. Poté, co jsme pro pořádek vyčistili poslední jehlou, vrátíme vše na své místo a postupujeme podél motorového prostoru směrem k nádrži.
Otevřená kapota umožňuje rychle určit stav hadic: pokud stisknutá páka přívodu vody způsobí v motorovém prostoru fontánu, vyměníme ji kompletně. Vznik trhliny na jednom místě automaticky naznačuje vyhlídky na fatální „únavu“ celého „přívodu vody“. Mimochodem, výměna nebude obtížná: na jakémkoli automobilovém trhu a nyní i na trhu si můžete vybrat požadovanou hadici podle vnitřního a vnějšího průměru, pak ji jednoduše koupit a vyměnit. Kupujeme samozřejmě s rezervou: sedmkrát a jen jednou změřit – ne vždy bude možné ji řezat. Objektivně – je to práce na večer: bez znalostí, zkušeností, nářadí, SMS a registrace.
Dalším bodem je samotná nádrž. Ta má tendenci se nejen časem drolit, ale také se zevnitř zanášet nečistotami – nikdo tam nikdy nelije filtrovanou vodu. To ale nemůže nijak poškodit přívod vody: sací otvor v čerpadle je příliš velký. Přesto se vyplatí propláchnout, protože tyto nečistoty nejčastěji ucpávají trysky. Pokud jste ji otevřeli – udělejte to úplně. Koneckonců pracujeme pro sebe. A zároveň zkontrolujeme nádrž, zda v ní nejsou praskliny: voda, která zůstala na podzim, čas a vysoké teploty v prostoru pod kapotou dělají svou práci, plast rychleji “stárne”.
Je vysoce pravděpodobné, že příčina neduhů ostřikovače čelního skla se skrývá v samotném čerpadle: čerpadlo je obvykle velmi spolehlivé, ale má omezený zdroj. Nejprve samozřejmě prozkoumáme stav armatur, mohou být prasklé a zlomené. Druhým důležitým bodem jsou kontakty: za nejlepších podmínek měď oxiduje, a to jak ze strany drátěného bloku, tak ze strany samotného zařízení, takže problém lze vyřešit jednoduchým čištěním. Kartáč, speciální směsi nebo jemné abrazivo – je to otázka vkusu a barvy, jak chcete. V konkrétním případě je relevantní jakákoli metoda. Hlavní je odstranit vodní kámen a usazeniny a dosáhnout čistého lesku kovu.
S kabelovým svazkem musíte zacházet opatrněji: zelené značky na něm přímo naznačují proces rozkladu, takže zaprvé buďte opatrnější a zadruhé buďte vědomější! Po posouzení špatného stavu čipu okem není třeba znovu vynalézat kolo: na nástěnce s bezplatnými inzeráty si za pár stovek rublů můžete vždy koupit přesně stejný, v perfektním stavu. Mimochodem, nebude těžké to vyřešit: obvykle tam jsou dva dráty. Nemýlíte se.
Po kontrole čerpadla a vyčištění kontaktů je nutné ho otestovat. Fungovalo to? To znamená, že jste ušetřili peníze. Pokud ne, jdeme do obchodu, k autoservisu nebo do garáže: praxe ukazuje, že sada vodních čerpadel je u různých modelů automobilů velmi podobná, takže pravděpodobnost, že se podobné najde ze starých skladových zásob, je vysoká. Pokud žádné nejsou, je lepší kontaktovat demontážníky: čerpadlo ostřikovače čelního skla je velmi spolehlivá a nenáročná jednotka, která je díky své kvalitě z výroby dlouhodobě funkční. Jak vidíte, nic složitého.
Звонок в два часа дня, на том конце провода отец «Что делать, у меня не работает омыватель, ни черта не видно, что делать? Mohu vyndat světlomet? Už jsem to zkoušel, něco jsem ulomil (zlomil penny, když sundával obložení přes chladiče), dál jsem se nedostal.“ Za oknem je -5, sněží, je 200 km od Moskvy po dálnici . Chápu, že nemohu nijak pomoci. Решено ехать так, с неизбежными остановками. Nemrznoucí kapalina v nádobě zpod Mister muscle a na semaforech vyndejte z okna :) Večer, po příjezdu otce, jsem začal zjišťovat, co je s ostřikovačem. Celý oblouk je pod sněhem, 2 cm kolem kola, na blatnících nalepený sníh, nikde ani stopy po zelené nemrznoucí směsi.
To ani není návod, ale dalo by se říci prosba. Náhodou pracuji jako recepční u jednoho z mnoha autobazarů v Moskvě a 80% klientů si myslí, že auto je „v záruce, takže se s tím můžete hrabat, ale já za nic nedám peníze .“ BUĎ INFORMACE ZNÁTE A POUŽÍVÁTE JEJ ZDARMA, NEBO NENÍ V TOMTO OBLASTI VZDĚLANÁ OSOBA A TAK BUDETE STÁLE PLATIT PENÍZE! Ne pro nás, ale pro někoho jiného. Od 2000 rublů do nekonečna, v závislosti na náladě přijímače, ale více na vašem chrtu, a čím výše se metr chrtů odchýlí od měřítka, tím vyšší bude platba. Díl, který zemřel v důsledku nekvalitní výroby – to je, vada je samozřejmě záruka, ale pojistky jsou zamrzlé a v důsledku toho odlétají nebo jsou utržené trubičky, jaká je záruka? Pro ty, kteří si myslí, že o autech hodně rozumí, čtěte mnohem níže, kde budou fotografie motoru ostřikovače.
Motor hučí, když stisknete páku, ale nikde nic neteče, což znamená, že hadice nebyla utržená, jako se to stává u vozů zákazníků, a nikde nejsou žádné stopy po úniku. Pojistka je tedy stále živá, protože motor běží. Pokud motor nebručí, znamená to, že buď je spálená pojistka, nebo je poškozená kabeláž, nebo je v nádrži led. Budu probírat každou situaci zvlášť. Musíte začít s návodem k použití! Zvláště nadaní majitelé to ani nemají. Pokyny obsahují schéma označující pojistky odpovědné za konkrétní elektrický obvod. Někteří výrobci mají schéma na zadní straně krytu pojistkové skříňky, ale jsou tam většinou piktogramy. Mnozí proto nechápou jejich účel. Speciálně na takové věci jsou návody nebo obrázek níže.
Pojistku je třeba zkontrolovat alespoň shora, ale je lepší ji vytáhnout a podívat se na světlo. Pokud vyhoří, nainstalujte nový a zkuste to. Pokud by to znovu vyhořelo, tak je problém v elektroinstalaci, ale na 99% je v nádrži led. U jakékoli Zafiry je objem nádrže 5 litrů, ale velmi často můžeme naplnit pouze 1-1,5 litru, zbytek je led. Inženýři čerpadlo vždy instalují co nejníže, aby do poslední chvíle odebíralo nemrznoucí směs ze sudu. Voda je podle fyzikálních zákonů těžká, takže v nádrži skončí na dně. Voda nebo nemrznoucí směs, která neodolá našim „krutým“ dvacetistupňovým mrazům, zamrzne v nádrži lopatkou čerpadla a vy jste „dojeli“.
V této situaci pomůže pouze odmrazení nádrže. S vyjmutím – pokud má nádrž silně zakřivené hrdlo (například vozy VAG) nebo bez vyjmutí, pokud je plnicí hrdlo rovné, jako například u našeho Cee’du. Pokud první možnost, tak je jasné, že pokud jste ji odstranili, tak s jejím rozmrazováním nebude problém. Vyjmutí vám bude trvat déle. Vyprázdněte nádrž co nejvíce. Buď velmi opatrně „nasajete“ do láhve, nebo pokud je tam výkonná pumpa, tak zasuňte kousek hadice až na doraz do nádrže a druhý konec do láhve a pumpu vyndejte z kufru. Je vhodné tekutinu nepolykat, protože 10 gramů stačí k tomu, aby způsobilo zrakovou slepotu nebo v horším případě smrt. Vložíte jej do stejného krku, jen ne hluboko, a zapnete, přičemž dlaní uzavřete plnicí otvor, jako byste drželi hadičky mezi palcem a ukazováčkem. Pokud má čerpadlo dostatek zvlákňovacího roztoku, tlak kapaliny pronikne hadicí. Pokud to nezískáte, můžete si injekční stříkačku a hadičku katetru zakoupit v nejbližší lékárně. Jedním nasazením hadičky na injekční stříkačku, rychlým natažením injekční stříkačky a následným odstraněním hadice kapalina sama klesne kvůli rozdílu výšek. Poté do nádržky nalijte horkou vodu (nikdy ne vařící vodu z varné konvice, plast může prasknout) a několikrát ji odčerpejte, dokud se do nádržky nezačne nalévat množství kapaliny napsané v nádržce. instrukce!. Nechte to počkat a zkuste stisknout páčku ostřikovače čelního skla, pokud čerpadlo hučí, Skvělé! Pokud ne, je lepší zavolat službu v mrazu, v tuto chvíli už mnoha lidem docházejí síly.
Ale to není vše! I když je nádrž zcela naplněna dobrou nemrznoucí směsí, neznamená to, že by nemohla zamrznout v trubicích, kde je její objem mnohem menší. Jak víte, nejprve zamrzají louže, ne jezera. Pokud jste byli dostatečně chytří na to, abyste motor nastartovali dříve, pak je s největší pravděpodobností již zahřátý. Zavřete kapotu a počkejte, až trubky rozmrznou. Pokud trubky většinou procházejí pod kapotou, pak pro urychlení zahřátí můžete kapotu, masku chladiče a hlavně prostor, kde jsou umístěny stěrače s tryskami, zakrýt nějakým hadrem. Takže když se zapne ventilátor chlazení motoru, teplo nebude zbytečně unikat škvírami, ale rychle ohřeje vše pod kapotou. Na Samandu jsem tímto způsobem jednou musel ohřát vodu, která byla úplně zmrzlá v potrubí na -10 pod nulou. Vše zahřál za 10 minut. Před tím jsem 30 minut tančil a zahříval si ruce, ale bez úspěchu. Pokud je zahřáto a ze sklenice kape, pak můžete oslavit své vítězství a běžet se ohřát do sprchy nebo k ženám.
Další důvod, proč tekutina neteče dopředu ani dozadu. Velmi často odpadávají trubky přicházející z motoru do trysek ostřikovačů. V této situaci musíte poslouchat, kam se voda nalévá, a lokálně toto místo rozebrat. Pokud je to pod palubní deskou nebo kolem kabiny, pak vše závisí na zakřivení vašich rukou. Jak jsem psal na začátku příspěvku. Pokud nevíte jak, pak je spolehlivější a levnější jej servisovat, nechte je rozebrat. Mnoho výrobců má gumové trubky, které jednoduše odpadnou. Chcete-li obnovit funkčnost, jednoduše jej vložte zpět na místo a utáhněte elektrickou spojkou.
Někteří výrobci ale vyrábějí hadici z vlnité trubky, která často praskne, když se kapalina v chladu roztáhne. Zde musíte hledat opravnou sadu pro obnovení spojení.
Proces obnovy takové dálnice je popsán zde.
Vašemu autu se samozřejmě může stát cokoliv, občas praskly samotné motory ostřikovačů, občas se roztrhla zeď a po odmrazení se o den později dostala voda do elektrické části motoru ostřikovače a ten odumřel. Někdy praskly samotné lopatky čerpadla, které vytvářejí tlak. Někdy prostě zemřel sám, to se u aut stává, bourají. Ale to, co jsem na sobě viděl, mě šokovalo.
Obrázek dva. Smutný!
Podle otce se tekutina náhle přestala vylévat, jako by byla odříznutá. Vypadalo to jako odpadnutí hadice nebo nefunkční motor, ale motor hučel. Šel jsem do garáže a předtím jsem s sebou vzal starý funkční motor 985101F100. Přišel jsem, sundal kolo a pravou vložku blatníku, odstranil 5-6 pístů v oblouku a 3 obzvláště „pohodlné“ pod nárazníkem v oblasti předního PTF. Lepší je sundat vložku blatníku, protože v Side vedou trubky pro přední a zadní ostřikovač podél karoserie přímo pod vložkou blatníku, kdyby tam spadla.
Demontujte hadici ostřikovače předního okna z čerpadla. Tryska 10 centimetrů, ne více. Sundávám hadici a vracím se zpět. Stejný problém. Tryska není větší než 10 centimetrů. Pomocí čerpadla vyfoukneme potrubí vedoucí do pračky. Bylo rozhodnuto vypustit všechnu kapalinu hadicí a poté vytáhnout čerpadlo. Vložím hadici do nádrže a začnu do ní foukat, poté vypustím. Z hadice do nádoby začala vytékat nemrznoucí směs s trochou nečistot. Chápeme, že tyto odpadky jsou ze stěn nádrže. Ještě jednou jsme naplnili nádrž, ale do třetiny a tentokrát jsme použili tlak z čerpadla na hadici. Na minutu kypěli. Uniklý. A tak to několikrát prolili přes ubrousky.
V důsledku toho naplnili nádrž a rozhodli se ji „rychle“ vypustit, ale nedávali do souvislosti průřez otvoru v nálevce a vypouštěcího otvoru nádrže :) Velmi rychle nalili tři litry na podlahu :) Začali jsme odstraňovat čerpadlo. Odstranili čip a začali vytahovat čerpadlo ohnutím zámku vyrobeného na těle nádrže. Pozor, velmi snadno se rozbije. Co jsme s přítelem viděli na druhé straně pumpy, která je vložena do nádrže přes těsnění?
Jedná se o již vyčištěné pletivo. Čištění není tak jednoduché, ale byla použita nedopitá láhev 0,5 Bonaqua. Síťovku jsme z pumpy vytáhli háčkem a hodili do láhve, pak zavřeli a 2-3 minuty protřepávali jako koktejl. Takto jsme tuto síťovinu prali, dokud se neleskla. Odvzdušněte jej a nainstalujte zpět. Sestavili jsme provizorní konstrukci a nainstalovali vše na své místo.
A zde je hrdina této příležitosti. Barva přidaná do naší nemrznoucí směsi. Modrá, zelená, červená, žlutá, cokoli, co zanechá takovou stopu.
Po sestavení a několika dnech provozu jsem si všiml, že tekutina začala se zpožděním vytékat zpět. Štětec provede úplné zametání a teprve poté tekutina vyteče. Je možné, že při působení tlaku na zadní ostřikovač byl poškozen zpětný ventil umístěný pravděpodobně v samotné trysce. Jiné vysvětlení pro to nemám. Brzy při 150000 XNUMX km vyměním hnací řemeny, namontuji zpětný ventil a zkontroluji.
