Kolísavé volnoběžné otáčky: 9 hlavních důvodů
Problém plovoucích otáček volnoběhu snadno určíte cukáním ručičky otáčkoměru. Běžně by se měl volnoběh pohybovat v rozmezí 750–800 otáček za minutu a v případě problémů může ručička buď klesnout na 500 otáček za minutu, nebo stoupnout na 1500 otáček a výše. Zároveň se mění hlučnost spalovacího motoru a na volnoběh se v karoserii objevují vibrace.
Proč kolísají otáčky naprázdno?
Motor se může začít třást a třást při volnoběhu z mnoha důvodů, z nichž nejčastější jsou jakékoli úniky vzduchu zvenčí, poruchy zapalovacího systému, výfukového nebo palivového systému a také výrazné opotřebení skupiny válec-píst.
Časté příčiny volnoběžných otáček plovoucího vstřikovače:
- porušení těsnosti sacího systému,
- porucha regulátoru volnoběhu,
- porucha ventilu klikové skříně,
- porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu,
- karbonové usazeniny na škrticí klapce,
- znečištění vstřikovačů paliva,
- vadné zapalovací svíčky,
- nedostatečný tlak paliva,
- nízká komprese ve válcích.
Dále se podívejme na každou z těchto poruch podrobněji.
Netěsnost sacího systému
Pokud je porušena těsnost sacího systému, motor začne zhasínat při volnoběhu nebo vůbec nenastartuje.
Pokud na samotném kolektoru není žádné poškození nebo mikrotrhliny, ale existují plovoucí rychlosti, měli byste věnovat pozornost těsnění. Je pravděpodobné, že se časem zmenšil a začal unikat vzduch. Poté začne do válců vstupovat více vzduchu, než je nutné, a směs se stává chudou.
Právě na plastových kolektorech se objevují praskliny.
Problémy jsou také se vzduchovými trubkami – kvůli prudké změně teploty mohou vyschnout a začít praskat.
Pokud má váš vůz systém EVAP, měli byste zkontrolovat ventil pro čištění nádobky. Když se porouchá, motor se stane nestabilním a samotný ventil obvykle začne cvakat. Mnoho řidičů se rozhodne adsorbér odstranit, aby se nesetkali s možnými poruchami systému.
Adsorbérový ventil poměrně často způsobuje problémy majitelům automobilů.
Rozbité ovládání volnoběhu
Tento snímač (ventil) je určen k regulaci přiváděného vzduchu přes přídavný kanál a obchází uzavřenou škrticí klapku při volnoběhu.
Kromě plovoucího volnoběhu se porucha IAC může projevit i potížemi se startováním motoru, vypínáním motoru při puštění plynu nebo řazením a obecně nemožností přejít na volnoběh.
Při údržbě lze ventil volnoběhu omýt čističem karburátoru.
Co zkontrolovat a udělat jako první:
- Může být špatný kontakt, což je důvod, proč ventil nedostává energii. Vyplatí se zkontrolovat senzorový čip, vyčistit jej od nečistot a oxidace, zkontrolovat napětí a odpor.
- Pokud jsou na samotném snímači usazeniny uhlíku, nezapomeňte jej také vyčistit.
- Pokud má regulátor viditelné mechanické závady, může být jednodušší jej okamžitě vyměnit za nový. V tomto případě je lepší konzultovat se zkušenými diagnostiky. Navíc musíme zjistit, co vedlo k jeho zhroucení.
Porucha ventilačního ventilu klikové skříně
Když je ventil ucpaný nebo špatně otevřený, tlak uvnitř systému se zvyšuje. Plyny z klikové skříně se začínají dostávat do spalovací komory ve zvýšeném objemu, což lze zjistit podle úniků oleje, který vytlačily z těsnění a těsnění.
Je lepší okamžitě vyměnit ucpaný nebo vadný ventilační ventil klikové skříně, tento spotřební materiál je levný.
Nestabilní provoz spalovacího motoru může ovlivnit i staré potrubí ventilačního systému, zejména prasklé. Pokud i trubky ztratily pružnost, tak se v nich s největší pravděpodobností vytvořila slušná vrstva sazí. Podle jejich stavu se čistí nebo vyměňují.
Porucha senzoru MAF
Snímač průtoku vzduchu, umístěný mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky, slouží jako indikátor dodávky požadovaného množství vzduchu. ECU na základě dat, které mu jsou předány, určí objem paliva pro vstřik.
Napětí pracovního snímače hmotnostního průtoku vzduchu, když spalovací motor neběží, je 1 volt se zvýšením až o 0,02 voltu nahoru nebo dolů. Pokud je hodnota větší než 1,05 nebo menší než 0,98, musí být snímač opraven nebo vyměněn.
Často selže teplotní kompenzační odpor uvnitř snímače průtoku vzduchu. To vede k nesprávné distribuci a nastavení množství přiváděného vzduchu. Vyčištění senzoru může někdy problém vyřešit, ale často je stále potřeba jej vyměnit za nový. Doporučujeme zakoupit originální zařízení.
Usazeniny karbonu na škrticí klapce
Karbonové usazeniny způsobují, že se klapka úplně neuzavře a do spalovacího prostoru se dostává přebytečný vzduch, což vede ke skokům ve volnoběžných otáčkách. Problém s karbonovými usazeninami je nevyhnutelný a obvykle se projevuje po najetí více než 100 tisíc km.
Tak vypadá škrticí klapka KIA Sorento 2.2 s najetými 125 tisíc km.
Pokud po vyčištění škrtící klapky otáčky kolísají, pak je třeba přizpůsobit ovládání škrticí klapky. Obecně je tento postup povinný – umožňuje ECU pochopit, kdy je škrticí klapka otevřená a kdy je zavřená.
Špinavé vstřikovače paliva
Při znečištění vstřikovačů začne palivo nesprávně stříkat. Příznaky: zvýšená spotřeba, pokles výkonu, špatné startování motoru, zadrhávání na volnoběh.
Samočištění s přísadami je neúčinné, doporučujeme okamžitě zajít do servisu na profesionální čištění na stojanu.
Čištění vstřikovačů na stojanu kapalinou LAVR.
Nefunkční zapalovací svíčky
Pokud selže byť jen jedna zapalovací svíčka, auto začne vibrovat a produkovat nestabilní rychlost. Hlavní důvody selhání zapalovací svíčky:
- rozvoj zdrojů (konvenční vydrží 20–30 tisíc km, iridiové – až 100 tisíc km),
- mezera mezi elektrodami se zvětšila,
- elektroda je pokryta vrstvou sazí, proto nevytváří jiskru.
Pokud jsou usazeniny oleje, zkontrolujte těsnění ventilů a pístní kroužky. Také ucpaný systém ventilace klikové skříně může způsobit naplnění oleje. Pokud se benzín dostane na zapalovací svíčky, měli byste zkontrolovat vstřikovače.
Nedostatečný tlak paliva
Nejprve se vyplatí zkontrolovat a v případě poruchy vyměnit palivové filtry (hrubé a jemné).
Problém může být také s podtlakovým ventilem-regulátorem, který je umístěn v rozdělovači paliva, a samotným palivovým čerpadlem.
Oprava palivového čerpadla obvykle vyžaduje kompletní demontáž.
Nízká komprese ve válcích
Důvody poklesu komprese mohou být:
- Prasklé těsnění hlavy válců v důsledku přehřátí nebo nesprávného spalování paliva ve válci. Pokud k tomu dojde, olej pronikne do expanzní nádrže, hladina nemrznoucí směsi se sníží a na měrce se objeví bílý povlak (pěna);
- Nesprávné nastavení ventilu nebo poškozené hydraulické kompenzátory. Tuto poruchu lze snadno odlišit charakteristickým kovovým klepáním;
- Výskyt pístních kroužků. Problém nastává, když je auto málo časté nebo špatně udržované, stejně jako při použití špatného oleje;
- Odírání válce. Záchvaty se objevují na jakémkoli motoru v průběhu času, obvykle po 200–250 tisících kilometrech. Před tímto obdobím – z důvodu přehřátí spalovacího motoru při nalévání nekvalitního oleje nebo jeho nízké hladiny. Systém EGR může přispět ke vzniku oděru, jehož působením se saze a další produkty spalování usazují na stěnách rozdělovače, potrubí a sestavy škrticí klapky.
Nastavení volnoběžných otáček na vstřikovači
Na rozdíl od karburátoru, kde bylo nutné periodicky provádět ruční nastavení volnoběžných otáček, pracují motory se systémem vstřikování paliva pod kontrolou ECU. Program řídící jednotky sám koriguje činnost spalovacího motoru na základě údajů z četných senzorů a dalších jednotek. Proto náprava nestabilního volnoběhu na vstřikovači spočívá v řešení problémů.
Nejprve byste měli zkontrolovat zapalovací svíčky, nebude problém to udělat sami. Pokud máte skener, připojte se a přečtěte si chybové kódy. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, obraťte se na specialisty na počítačovou diagnostiku vašeho vozu.
Pomocí chiptuningu můžete také upravit otáčky vstřikovacího motoru. Tento postup vám umožňuje změnit kalibrace v programu ECU, abyste nakonfigurovali vůz pro dynamičtější jízdu a současně opravili běžné tovární „boláky“.
Diagnostiku vozu a profesionální chiptuning si můžete nechat udělat u nejbližších partnerů ADACT ve vašem městě či regionu.
