Které čerpadlo je lepší, nožní nebo elektrické?
Jaká by měla být pumpa na motorku? V první řadě musí být kompaktní. Bez ohledu na to, kolik tašek a pouzder dáte na motocykl, místo v nich je vždy tím nejvzácnějším zdrojem. Měl by také vytvořit tlak 2,5 – 3 atmosféry, což doporučují výrobci motocyklů. V dobrém slova smyslu by pumpa měla být vybavena manometrem – ne všechny motocykly mají systém sledování tlaku v pneumatikách. Hmotnost podle nás není tím nejkritičtějším parametrem, ale pokud cestujete na lehkém enduriku v těžkých terénních podmínkách, bude se počítat každý gram. Dali bychom další možnosti a snadné použití na poslední místo – koneckonců ho nemusíte používat příliš často, hlavní věcí je stáhnout si ho, pokud se něco stane.
Na základě našeho výzkumu jsme vybrali podle našeho názoru nejzajímavější modely kompresorů a přidali k nim dvě mechanické pumpy: specializovanou motocyklovou nožní pumpu a nejjednodušší ruční pumpu na kolo. Všechny kompresory byly zváženy, změřeny a odeslány na provizorní zkušební stolici, kterou bylo zadní kolo KTM 1290 Super Adventure o rozměrech 170/60-17. Před testováním každého vzorku byla cívka odšroubována, pneumatika byla zcela vypuštěna, poté byla cívka vrácena na své místo a začal proces huštění spolu se stopkami. Sílu týmu určuje nejslabší hráč, například juniorský elektrický kompresor Berkut nikdy nedokázal napumpovat tlak větší než 2,5 atmosféry, a tak se pro zbytek účastníků rozhodli udělat časovou mez, když toto hodnota byla dosažena. V zásadě stačí dvě a půl atmosféry, abyste se dostali do pneuservisu, kde si nastavíte tlak požadovaný výrobcem motocyklu. Ale u zbývajících elektrických kompresorů jsme přesto testovali schopnost čerpat tři atmosféry a všechny se s tímto úkolem úspěšně vypořádaly. Hodnoty vestavěných tlakoměrů byly kontrolovány profesionálním přístrojem PCL Accura-1, kterému je důvod věřit. U modelů bez vestavěné baterie jsme měřili spotřebu proudu na konci cyklu huštění – tento parametr je důležité znát, aby nedošlo k přetížení palubní sítě motocyklu.
Pojďme si tedy účastníky představit.
AirMan TOUR
Cena 3000 RUR
Docela velký kompresor, jehož obdobu najdete v originálním katalogu příslušenství Harley-Davidson. Potěšil mě jeho výkon a snadná obsluha. Ve spodní části je přihrádka na napájecí kabel s univerzální zástrčkou, v horní části pod víkem je nádoba na uložení adaptérů. Velký odběr proudu může podle majitelů moderních motocyklů BMW způsobit problémy při používání – elektronická řídicí jednotka občas kvůli přetížení vypne napájecí obvod zapalovače.
+ Nejrychlejší a nejproduktivnější kompresor.
+ Velmi pohodlné skladování a přeprava – hadice, adaptéry a napájecí kabel jsou skryty v pouzdře.
— Vysoká spotřeba proudu, levný plast, žádná vestavěná baterka.
Nožní čerpadlo BMW Motorrad
Cena 4000 RUR (katalogové číslo 71607715824)
Nepostradatelný doplněk pro fanoušky značky BMW a fitness. Velikostí a hmotností není v žádném případě horší než jeho elektrické protějšky a zároveň nutí svého majitele tvrdě pracovat. Vestavěný elektronický tlakoměr upřímně selhal: s údaji 2,5 baru se skutečný tlak ukázal jako 3,4 bar. Při opakovaných pokusech o měření odmítalo vůbec něco ukázat. S největší pravděpodobností se jedná o problémy pouze s touto konkrétní jednotkou nebo s baterií, která vybila kvůli nesprávnému skladování. Ano, je to tam – standardní elektronický manometr!
+ Úplná autonomie a nezávislost na externích zdrojích energie.
— Rozměry, hmotnost a cena jsou srovnatelné s pohodlnějšími elektrickými kompresory.
Specialista BERKUT MT-1000
Cena 3990 RUR
*NEJLEPŠÍ NÁKUP*
Kompresor navržený speciálně pro motocykly. Tento model nemá vestavěnou baterii a funguje pouze po připojení k externímu zdroji napájení. Potěšil nás kompaktními rozměry a dobrým balením – pomocí univerzální zástrčky se připojíte k jakémukoli typu zásuvky zapalovače: běžné i používané např. na BMW. Nechybí ani adaptér s krokosvorkami pro přímé připojení k baterii motocyklu. Vyrobeno v pouzdře odolném proti vlhkosti a prachu. Je tam vestavěná baterka.
+ Kompaktní velikost, dobré zpracování, dobrá výbava.
— Nejpomalejší mezi ostatními účastníky testu s externím napájením.
BERKUT Specialist VL-1000
Cena 3500 RUR
Především je třeba si uvědomit, že tento kompresor je určen pro jízdní kolo. To je přesně to, co je uvedeno na obalu a v návodu. A právě on dokázal dosáhnout pouhých 2,54 baru, načež se vypnul a již nejevil známky života. I po několika cyklech plného nabití a doporučeném chlazení po osmi minutách nepřetržitého provozu stále nebyl schopen produkovat více než dvě a půl atmosféry. Pokud se však na věc podíváte objektivně, nemůžete mu to vyčítat: pro kolo je 2,5 baru víc než dost, ale pro motorku ano.
+ Kompaktní velikost, dobré zpracování, autonomie, nízká hmotnost.
— Neschopnost pumpovat tlak v pneumatikách na více než 2,5 baru.
— Nabíječka, která funguje pouze ze speciálního 220voltového adaptéru.
Elektrická pumpa Xiaomi Mijia
Cena 3000 RUR
Další pumpa na kolo od módního výrobce z Číny. Vypadá to jako gadget, ale svou práci plní. Vybaveno LCD displejem a tlačítky, která nastavují požadovaný tlak. Při dosažení nastavené hodnoty se přístroj sám vypne. Kompresor dosáhl v našem testu bez větších potíží maximální hodnoty tří barů. Potěšila nás i přesnost vestavěného tlakoměru. Zařízení je napájeno vlastní vestavěnou baterií, která se naopak dobíjí z běžného micro USB. To je pohodlné – s nabíjením na silnici rozhodně nebudou žádné problémy.
+ Kompaktní velikost, dobré zpracování, displej, automatické ovládání.
— Nízký výkon, nejpomalejší účastník našeho testu.
Stop&Go Puncture Pilot
Cena 5000 RUR (včetně sady na opravu pneumatik)
*NAŠE VOLBA*
Nejedná se pouze o kompresor, ale o sadu pro opravu bezdušových pneumatik se speciálními houbami a nástroj pro jejich instalaci do kola bez demontáže pneumatiky. Testovací kopie byla objednána z Ebay. U nás je na prodej těžko sehnatelný, což ale vůbec neovlivňuje jeho oblíbenost – dva z nich nám přivezli na testování! A třetí jsme sami odmítli. Hlavní otázky ohledně vestavěného tlakoměru jsou, že při nízkém tlaku se jeho ručička kývá ze strany na stranu, a když tlak překročí dva bary, nadhodnocuje skutečné hodnoty asi o 0,2 baru.
+ Pohodlné, komplexní řešení pro opravu pneumatik na silnici.
— Největší hmotnost mezi účastníky testu, extrémně nepohodlný kabelový prostor, levný plast.
— Nepřesný manometr.
Bezejmenná pumpa na kolo
500–700 ₽ (v nejbližší prodejně sportovních potřeb)
Ruční pumpa na kolo byla testována nejen z čistě akademického zájmu. Ukázalo se, že mnoho cestovatelů na motorkách s sebou veze něco podobného. Jako „zdroj poslední šance“ má právo být! Aby nedošlo k přitlačení trysky k vsuvce, použili jsme přídavnou hadici. Vzhledem k tomu, že čerpadlo nemá zabudovaný tlakoměr, pumpovali jsme přesně 10 minut, poté byl změřen tlak. Nutno říci, že úkol to nebyl jednoduchý, ale na konci testovacího cyklu ukazoval manometr 2,3 baru. V zásadě to stačí. A když cvičíte dalších pět minut, pak jsou dosažitelné i kýžené tři takty.
+ Nejnižší cena a hmotnost, miniaturní rozměry, energetická nezávislost.
— Zvýšené nároky na fyzickou zdatnost majitele – je opravdu těžké napumpovat.
— Nedostatek vestavěného tlakoměru.
Jako naše testovací místo jsme použili zadní kolo KTM 1290 Super Adventure. Tlak v pneumatikách a údaje na tlakoměru jsme zkontrolovali profesionálním přístrojem PCL Accura-1.
Výsledky tohoto testu byly velmi paradoxní. Pokud objektivně zvážíte všechna pro a proti, pak bude pravděpodobně nejlepším řešením jednoduchá pumpa na kolo. Je nejkompaktnější, nejlevnější, docela produktivní a pokud se něco stane, dokáže se s tímto úkolem zcela vyrovnat. Ale jen, opakujeme, jako „zdroj poslední šance“, když prostě není kam jít. Pokud se budeme bavit o snadno použitelném a skutečně univerzálním nástroji, tak naše sympatie se dělí mezi Stop&Go Puncture Pilot a motocykl BERKUT Specialist MT-1000. První, i když nejdražší v našem testu, je kompletní opravárenský komplex, který umožňuje nejen dofouknout, ale i opravit poškozenou pneumatiku. Druhý zaujme svou kompaktností a docela konkurenceschopným výkonem. A autonomní modely s vlastní vestavěnou baterií jsou vesměs hýčkání. U jízdního kola je toto řešení zcela opodstatněné a na motocyklu je vždy po ruce externí zdroj energie v podobě standardní baterie. A proč pak všechno komplikovat?
