Jaká teplota je škodlivá pro zimní pneumatiky?

Když je počasí horké jako v létě, mění se jak teplota, tak stav vozovky. A ačkoliv se zdá celkem logické vyměnit pneumatiky na autě při změně sezóny, ne všichni řidiči to stihnou včas. Někteří se navíc domnívají, že zimní pneumatiky od evropských výrobců jsou určeny pro „evropskou zimu“, která je údajně měkká, takže takové pneumatiky lze v Rusku používat v létě. Je tomu skutečně tak a jaká je potenciální cena chyby?

Jak se liší zimní pneumatika od letní?

Rozdíly jsou způsobeny především rozdíly v podmínkách provozu zimních a letních pneumatik, kdy je nutné zajistit maximální trakci a jízdní stabilitu na základě teploty a stavu asfaltu. Proto existují rozdíly v technologii výroby zimních a letních pneumatik. Celoroční pneumatika zaujímá mezipolohu mezi letními a zimními pneumatikami, ale v horkém počasí neplní své funkce tak dobře jako letní pneumatiky a v chladném počasí neplní tak dobře jako zimní pneumatiky. Pneumatika je tedy zimní pneumatikou, pokud je dezén pneumatiky, pryžové směsi použité při její výrobě a vzorek běhounu speciálně navrženy tak, aby zaručovaly zvýšenou trakci na zledovatělém a zasněženém povrchu ve srovnání s běžnou letní pneumatikou.

Zimní pneumatika musí být označena symboly „M+S“ nebo „M&S“ nebo „M·S“. Výrobce zimní pneumatiky může kromě předepsaného povinného označení aplikovat na pozadí tříhlavého vrcholu hory další označení ve formě sněhové vločky. Toto označení znamená, že zimní pneumatika je vhodná pro použití v náročných zimních podmínkách, včetně hustého a utlačeného sněhu, což potvrzují vysoké výsledky speciálních testovacích testů. Pneumatiky s tímto piktogramem jsou obvykle považovány za skutečné zimní pneumatiky. Označení „M+S“ na pneumatikách se doslova překládá jako „bláto a sníh“. Vývojáři těchto pneumatik se snažili zlepšit výkon takových pneumatik při jízdě na blátě, nově napadlém nebo začínajícím tání sněhu. Mnoho celoročních pneumatik může nést toto označení, ale ne všechny, které jej mají, jsou testovány jako pneumatiky pro náročné zimní podmínky. Skutečná zimní pneumatika má tedy vždy označení „M+S“ a ikonu sněhové vločky na pozadí tří horských vrcholů současně.

Rozdíly ve složení pryže zimních a letních pneumatik

Při výrobě různých prvků pneumatik se používají pryžové směsi s různými vlastnostmi a účely.

Směsi pro zimní pneumatiky musí být takové, aby si konstrukční prvky zimních pneumatik zachovaly své vlastnosti v maximální míře v teplotním rozsahu charakteristickém pro konkrétní klimatickou zónu. Obvykle to znamená rozsah od kladných 5 – 10 °C do záporných 40 – 45 °C. Na rozdíl od zimních pneumatik musí pryžové směsi letních pneumatik zajistit efektivní provoz pneumatiky při kladných teplotách, do 50 – 55°C. Při kladných teplotách, blízkých 0°C, se funkční vlastnosti pryžových směsí letních pneumatik znatelně snižují a při záporných se prudce zhoršují, což činí provoz letní pneumatiky v zimě při teplotách pod bodem mrazu velmi nebezpečným.

Rozdíly v dezénu běhounu

Zimní pneumatiky mají běhoun přizpůsobený zimním provozním podmínkám. Je hlubší, jeho prvky jsou větší, samotná stavba je řidší. Četné lamely (úzké lamely, jejichž šířka je 5-10krát menší než šířka zbývajících drážek běhounu), orientované v různých směrech, zvyšují ovladatelnost vozidla a účinnost brzdění na sněhu a ledu a také zvyšují přilnavost pneumatiky na zimní vozovka a brzdná účinnost vozidla. Drážky běhounu zimní pneumatiky jsou obvykle širší a hlubší než drážky běhounu letní pneumatiky. Na rozdíl od letní pneumatiky musí dezén zimní pneumatiky zajistit nejen účinný odvod vody, ale také odstranění směsi sněhu a vody (sněhová břečka) z kontaktní plochy zimní pneumatiky s vozovkou. Kromě toho může být běhoun některých modelů zimních pneumatik vybaven protiskluzovými hřeby, které poskytují zvýšenou trakci na ledu a utuženém sněhu. Pro každou pneumatiku je zákonem stanovena standardní zbytková hloubka dezénu, po jejím dosažení musí být pneumatika vyřazena z provozu. Výrobce pneumatiky musí v indikátorech dezénu uvést, že bylo dosaženo limitu opotřebení běhounu, což řidiči pomůže včas pochopit, že hloubka dezénu je minimální přípustná a používání takové pneumatiky by mělo být okamžitě zastaveno. U zimních osobních pneumatik, které se používají na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, je tato norma 4 milimetry.

Dezén letní pneumatiky je navržen s ohledem na vlastnosti provozu pneumatiky v letních podmínkách, obvykle to jsou dobré silnice, vysoké rychlosti, zvýšené požadavky na jízdní komfort, účinnost a kilometrový výkon letní pneumatiky a bezpečnost na mokré vozovce. . Počet lamel v dezénu letní pneumatiky je výrazně menší než u zimní pneumatiky. Běhoun letní pneumatiky nemůže být vybaven protiskluzovými hřeby. U letních osobních pneumatik je zákonem stanovená norma pro zbývající hloubku dezénu, po jejímž dosažení musí být letní pneumatika vyřazena z provozu, je 1,6 milimetru.

Důsledky používání zimních pneumatik v létě

Zimní pneumatiky mají lepší trakci na zasněžených a zledovatělých vozovkách. Pokud používáte zimní pneumatiky na suché vozovce, můžete se setkat se zhoršením ovladatelnosti vozidla, zvýšením brzdné dráhy, zvýšeným rizikem aquaplaningu, nadměrným vývinem tepla v pneumatice, rychlejším opotřebením běhounu zimní pneumatiky a poměrně vysokou úrovní hluk generovaný pneumatikou. Zimní pneumatiky s hroty ničí suchý povrch vozovky, a tím škodí nejen silnici samotné, ale i životnímu prostředí. Zimní pneumatiky jsou obvykle těžší než letní pneumatiky podobného rozměru, hloubka drážek a nasycení lamel ve vzorku běhounu jsou větší, což vede ke zhoršení tak důležité vlastnosti pneumatik pro motoristy, jako je spotřeba paliva.

Čas na výměnu pneumatik

Pokud jde o postup používání zimních pneumatik, je definován v technických předpisech celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“ (zkráceně TR CU), které byly schváleny Komisí celní unie v roce 2011 a vstoupily v platnost. v platnost v lednu 2015.

CU TR zejména stanoví, že v zimním období (prosinec, leden, únor) je zakázán provoz vozidel, která nejsou vybavena zimními pneumatikami, ale v létě (červen, červenec, srpen) je zakázán provoz vozidel vybavených se zimními pneumatikami s hroty. Uvedené časové intervaly navíc mohou příslušné orgány státní správy měnit a měnit pouze ve směru rozšiřování.

V létě (červen, červenec, srpen) tedy zákon nezakazuje používání zimních pneumatik bez hrotů (někdy se jim také říká třecí pneumatiky nebo v běžné hantýrce „suchý zip“). Ale přesto se jedná o zimní pneumatiky a výrobci těchto pneumatik se jim snažili poskytnout maximální výkonové vlastnosti (a především bezpečnostní!), které se projevují právě na zimních silnicích. Nezáleží na tom, zda jsou tyto pneumatiky doporučeny pro použití v náročných zimních podmínkách nebo v mírných (někdy označovaných jako „evropské“) zimních podmínkách. Z hlediska bezpečnosti, komfortu a účinnosti nemohou zimní pneumatiky bez hrotů konkurovat pneumatikám speciálně navrženým pro použití v létě, zejména letním pneumatikám.

S ohledem na to výrobci pneumatik obvykle doporučují vyměnit zimní pneumatiky za letní, pokud průměrná denní teplota vzduchu překročí +7 °C.

V podmínkách, kdy pneumatiky pro auta zdražují každou sezónu, se majitelé aut snaží ušetřit a co nejdříve přezout na zimní pneumatiky. Vyplatí se ale taková úspora? Ne nadarmo existovalo takové rozdělení na letní a zimní varianty.

Povrch pneumatik automobilů, složení pryžové směsi a mnoho dalších ukazatelů se mohou značně lišit, takže opotřebení bude v chladném období mnohem silnější a bude ohrožena bezpečnost nejen řidiče, ale i všech účastníků silničního provozu.

Do jaké teploty lze jezdit na letních pneumatikách?

Tuto otázku si obvykle kladou ti, kteří takové pneumatiky v zimě projeli vícekrát. Je to tak, že někteří řidiči, z nichž někteří jsou poměrně zkušenými majiteli automobilů, věří, že vlastnosti v zimních podmínkách se nevýznamně mění, takže nestojí za to utrácet peníze.

Pak může být docela rozumná otázka, proč výrobci a legislativa na používání zimních bot u aut trvají. Možná je to marketingový tah nebo nějaké triky ze strany výrobců a touha vydělat peníze na chudých majitelích aut?

Nejprve se musíte rozhodnout, že pneumatiky určené na léto mají svou gumovou směs. Tato směs využívá minimální obsah kaučuku a polymerů obsahujících křemík.

Kromě toho kompozice obsahuje další polymery, které zajišťují maximální přilnavost k povrchu vozovky při teplotách ne nižších než +5 stupňů. Pokud teplota klesne pod tuto hodnotu, gumová směs začne tvrdnout, což ovlivní její výkon.

Musíte také pochopit, že letní pneumatiky mají jiný dezén než zimní kola. Ukazuje se, že běhoun je vyroben tak, aby poskytoval dobrou přilnavost pouze na drsném a tvrdém povrchu. Vizuálně je takový vzor snadno rozpoznatelný – má podélný charakter. Drážky jsou zde menší, ale neměly by být hluboké, protože slouží pouze k odvádění vody.

Je třeba počítat s tím, že samotný asfaltový povrch je dosti drsný, takže guma musí být odolná proti oděru. Mezi jeho povinné vlastnosti by měl patřit i nízký valivý odpor, protože není potřeba lpět na každém kousku asfaltové vozovky.

Jak používat letní pneumatiky

Otázky, jakou teplotu jezdit na letních pneumatikách, by neměly vznikat u řidiče, který řídí auto už poměrně dlouho. Je jasné, že pro každý typ pneumatiky existuje určitý provozní postup. Teplota vzduchu by při použití pneumatik určených pro léto neměla být nižší než +5 stupňů.

Pokud teplota klesne pod, pneumatiky ztratí pružnost. V souladu s tím bude přilnavost k povrchu vozovky minimální a riziko smyku se výrazně zvýší, i když bude vozovka zcela suchá. A pokud dojde k defektu, kolo se jednoduše zlomí.

Dezén není určen pro jízdu na ledu nebo udusaném sněhu. A i když je na vozovce rozbředlý sníh, nebude dostatečně odstraněn z kontaktní plochy pneumatiky. Auto už nebude ovladatelné, neudrží svou trajektorii a bude méně reagovat na otáčení volantem. Navíc se výrazně prodlouží brzdná dráha.

Při jaké teplotě by se měly měnit letní pneumatiky?

Mnoho společností a dokonce i nezávislých automobilových publikací, které nejsou spojeny s výrobci pneumatik, provedlo četné testy. Pomocí takových testů chtěli zjistit, jaký teplotní práh musí být překonán, aby pneumatiky změnily své výkonnostní charakteristiky.

Ukázalo se, že letní pneumatiky začínají ztrácet své elastické vlastnosti při průměrné denní teplotě +7 stupňů. Některé moderní modely prezentované světoznámými výrobci vykazují nižší teplotní práh – je to +5 stupňů. Ale pokud teplota vzduchu klesne alespoň o 1-2 stupně, pak ani takové pneumatiky nemohou poskytnout maximální trakci.

I když někteří řidiči tvrdí, že ovládání auta může být docela bezpečné i při 0 stupních. Jediné, čeho si takoví řidiči všímají, je prodloužení brzdné dráhy. Právě tento signál je pro ně bodem, kdy je čas přezout čtyřkolového kamaráda do zimních bot.

Při jaké teplotě byste tedy měli přezouvat letní pneumatiky? Zde lze vyvodit jeden závěr. Pokud je asfalt suchý a teplota vzduchu kolísá mezi 0-+7 stupni, pak je celkem přijatelné jezdit na pneumatikách určených pro teplé období.

Rozbředlé počasí, mokrý sníh a rozbředlý sníh na silnicích přitom znamenají okamžitou výměnu pneumatik. V opačném případě se můžete snadno stát účastníkem nehody nebo vytvořit nouzovou situaci. Musíte také vzít v úvahu normy ruské legislativy. To znamená, že ať řidič bude chtít nebo ne, bude muset v zimě přezout na zimní pneumatiky.